最近使用EVO做道路模拟时，发现11.0版本比之前的版本有了更详细的参数选项目，如果不了解相关标准，模拟出的数据未必是符合实际需求的，因为这个软件主要是为欧美标准开发的，不同国家和地区标准是不相同的，接下来我们看都有哪些国际标准。

　　1)制定了一系列色度学标准，一直沿用到数字视频时代，其中包括白光标准（D65）和阴极射线管（CRT）内表面红、绿、蓝三种磷光理论上的理想颜色。

　　2)早在1931年就制定了色度图（RGB），可以定义16777216种颜色，使颜料、染料和印刷等工业能够明确指定产品的颜色，后又延伸出RGB颜色空间（建立在笛卡尔坐标系中）。

　　3)在1964和1976年，CIE的专家们又对该系统进行了两次重大更新，解决了颜色空间的感知一致性问题，并订立了CIE 1976 L*a*b颜色空间规范。

　　4)被国际标准化组织（ISO）认定为照明相关领域最高权威机构，发行的光与照明基础研究的全球标准得到ISO的认可。

　　2.北美标准：Illuminating Engineering Society of North America，I.E.S是技术性学会，致力于通过调查、评价和利用教育、著作和科学手段向消费者、生产商及一般团体传播知识，发展照明技术、科学和实践。各技术委员会从事各种照明设备的研究与标准的制定工作，课题包括光源、照明和空气调节等。

　　2)从1915年开始，着手制定行业标准、照明设计指南、能源管理标准、照明测量试验和方法、提出照度计算公式等。

　　创办LD+A期刊（国内的ID+C命名方式参考此），Lighting Design + Application为月刊，每期都包括照明设计、系统、设备、经济等方面的论文和实践创新新闻以及工业新闻等。

　　3)于1973年设立IES照明奖，同后来的IALD奖（国际照明设计师协会颁发）和LDA奖（英国照明杂志颁发）被称为全球最权威的三大照明设计类奖项，为三奖中历史最悠久。

　　3.欧洲标准：欧洲标准EN13201是CEN/TC169光与照明技术委员会制订的，这项标准被赋予为国家级别。在道路照明领域，最重要的工作组是CEN/TC 169“照明和照明”和CEN/TC 226“道路设备”联合工作组“道路照明”（CEN/TC 169 WG12）。本技术报告指定了照明等级，并给出了为特定情况选择最合适等级的指南。共包含五部分内容：照明灯具及选择指南、性能要求、性能计算、测量照明性能的方法和能源性能指标。

　　DIALux evo默认采用亮度评价系统（欧美国家大多采用亮度评价系统），但在道路照明设计计算时既能给出路面平均亮度维持值、亮度总均匀度最小值、亮度纵向均匀度最小值、眩光限制阈值增量最大初始值、环境比最小值，但同时也可以给出机动车道路面平均照度维持值和照度均匀度最小值。因为DIALux evo软件内置了三个标准供我们选择，那大家知道怎么选择吗？

　　由于国内道路照明设计标准和国外道路照明设计标准存在差异，在计算时需要合理选择计算标准，建议采用EN13201：2004（照明评价标准与CJJ45-2015《城市道路照明设计标准》可基本对应，只是标准值不完全对应），另外两个是欧洲标准，这里就不展开了。

　　当选择不同照度种类时，右侧评估区域的参数也会随之改变，在做计算时，一定要清楚所需的评估标准。

　　2.冲突区域照明：CIE 对所谓的冲突区域的照明也进行了规范，冲突区域即道路上不同车流交汇，或者道路的地理条件发生变化 （比如车道减少）， 或者在相同道路条件下存在着混合交通结构以及一些其他的交通形式（行人、 自行车等） 的地点。

　　3.行人及低速交通：为了能够根据这些因素来确定适合的照明等级， CIE 提供了针对所有这些因 素的不同权重值 Vw。表 9. 5 中列出了这些权重值的一部分。所有权重值的总和 Vws决定了该交通环境的照明等级数， 计算方法为 P = 6 - Vws

　　4.光线的光谱：基于中间视觉中给出的中间视觉修正系数，允许高S/P比值的光谱环境下有更低的照明水平。然而，在同一份报告中还提到，只有在光源的显色系数R大于60的情况下，才能允许使用低照明水平。如果用S/P比值为0.6的高压钠灯作为未修正灯具的参照，则对Pl-P6的各个等级中所有S/P比值更高（也就是色温更冷）的灯具都能有更低的平均水平照度。

　　5.自适应照明：CIE 的建议明确地指出， 自适应照明能够自主适应暂时变化的环境， 例如交通、天气以及环境照明条件，因此自适应照明具有大幅降低能耗的可能性。如果照明设施被设计为能够真正尽可能地适应 （调光） 环境照明水平的大幅降低。值得注意的是，在这种环境下，只允许适当降低照明水平而不能降低均匀度。

　　1.照明水平：照明水平所采用的照明质量参数是驾驶员前方60-160m处道路表面的平均亮度值。160m以内的路面区域是作为路上障碍物的背景，而这个障碍物必须能够被在大多数驾驶速度下被发现。为了确定平均路面照度，驾驶员的侧面位置通常被认为处于近侧路边向内1/4车道宽度处。表示平均路面照度的符号是 Lav。

　　2.均匀度：路面亮度的最小值与平均值的比值,即Lmin/Lav。使用Uo来表示总体均匀度。为了确定总体均匀度，通常认为驾驶员的侧面就是处于近侧路边向内1/4车道宽度处位置。

　　3.周边环境比：为了能够保证光线在路沿位置上不会太快截。