产品特点

　　生活中我们经常会遇到二选一的情况，例如总会被人问到：如果你媳妇和你妈妈掉进水里你会救谁一样，需要慎重回答。这就像在紧凑级纯电动车领域，帝豪EV450和比亚迪秦EV450这两款车型不知道应该选谁一样。虽然没有上面问题那么极端，但毕竟还是要选一个带回家的。今天我们就为大家来个静态对比，看看谁能成为您的家庭成员。

　　比亚迪秦EV450和帝豪EV450均有三个配置可以选择，两款车在北京市场补贴后的价格相差1万多元。

　　我们此次对比的车型为售价15.58（北京市场补贴后售价）万的吉利帝豪EV450尊贵型和售价为16.99（北京市场补贴后售价）万元的秦EV450 智联尊尚型，二者均为各自车系的顶配车型，选这两个车型是由于车辆配置差异较小，选择过程中更容易让人纠结。

　　在外观方面，两辆车设计风格有着比较大的差异。帝豪EV450走的是内敛中庸的路线，整体风格比较适合大众口味，不能说他有多漂亮，但也挺协调不难看。

　　两车中网均采用了封闭式设计，帝豪EV450使用了家族式的水滴涟漪式风格，并且在车标下放安装了一个360度车身影像所需的摄像头。

　　帝豪EV450交流慢充接口位于左前翼子板位置，并加入了多色LED氛围灯以提示充电状态，直流快充接口依然位于左后传统的加油口位置。

　　在大灯方面，两车似乎商量好了一样，光源完全相同。均为LED日间行车灯+卤素光源配透镜近光灯+卤素远光灯的组合。

　　秦EV450配有雾灯，设计在保险杠下方。帝豪EV450全系是没有雾灯设计的，应该给顶配车型增加雾灯这个配置。

　　车身尺寸两车基本相同，秦EV450车身略长十多厘米。其他方面的差距只是一两厘米，基本可以忽略不计。

　　帝豪EV450尾灯造型进行了全新设计，之前老款车型尾灯是一个三角形，新款改为了这种长条的形状。内部光源也进行了升级，均采用了LED灯带式光源，显得比较有档次感。

　　新款秦EV450尾灯的主要光源上由上一代车型的LED灯珠改为LED灯带式，造型上依旧是非常具有辨识度的“弯弓”设计。两车在光源上均为LED，都非常值得肯定。

　　帝豪EV轮毂设计很有特色，给人的科技感较强。轮胎尺寸为205 50R17，采用的是佳通的Comfort 228V1系列，注重低滚阻和经济性。

　　秦EV450轮胎标配了米其林Primacy 3st系列轮胎，规格为205/50 R17，主打舒适静音。轮毂方面标配了枪灰/银双色五辐轮毂，整体运动感较强，此外还可以选装另外一套19寸更加运动范儿的轮毂。

　　两车在轮胎方面的差距较大，帝豪EV选用了较为便宜的佳通轮胎，市场售价320元左右。秦EV选用的米其林轮胎，市场价格在1000元左右，比亚迪在这方面确实挺下本。

　　帝豪EV450的内饰延续了外观内敛的设计风格，用料在同级中应该算是处于中上水准，内饰覆盖件大量使用了软性材料，亚光铝材质的运用也为整个内饰营造出来不错的质感。

　　比亚迪秦EV450与插混车型秦100保持了高度一致。黑棕配色的设计，以及大量皮质包裹和软性材料的运用，给秦EV450的内饰带来不错的豪华感，在同级别竞品车型中处于绝对的领先地位。

　　帝豪EV中控的8英寸触摸屏显示效果很细腻，内部搭载的是G netlink3.0，可以实现车机互联、语音控制、导航等功能以及在线客服等非常实用的功能。

　　秦EV中控12.8寸的屏可玩性也非常高，因为是基于安卓平台打造，可以通过“BYD市场”来下载一些扩展功能，如违章查询、视频播放、音乐播放等。

　　二者相比，帝豪EV在双屏互联功能上占据了上风，但秦EV屏幕尺寸更大，并且在应用扩展上又扳回一城。二者没有谁好谁坏，需要根据个人需求的不同来进行评价。

　　秦EV配备了全液晶仪表盘，分辨率较高效果清晰，内部显示功能也比较丰富，胎压监测，小计里程、能量流、加速时间、电量百分比、详细续航里程等都能查看。

　　这方面帝豪EV的表现就相对弱了一点，没有全液晶仪表盘是个遗憾，并且电量采用的是方格显示，虽然有详细的续航里程新消息，但不能按照百分比精确的显示还是有些不便，之后车型可以进行升级。

　　除了用作时速表之外，仪表屏幕可以投影中控屏幕上的导航界面，也就是厂商所宣传的双屏互动功能，这是仪表的一个小亮点。

　　两车方向盘均采用了平底设计，在3、9点位置配有打孔设计。秦EV支持电动调节并且配有多功能按键，左侧控制音响，右侧控制车身影像系统，定速巡航功能采用拨杆方式操作，位置在方向盘左后方。

　　帝豪EV将定速巡航功能设计为了按键，在左手卧位处，右侧是控制音响系统的按键。与秦EV相比缺少了电动调节功能。

　　不知道您注意到了没有，帝豪EV车辆方向盘中央和仪表盘中央有一个细小的偏差，这个小误差不仔细看很难发现，不知道是不是个体装配问题，不过不影响使用。

　　档杆设计各有千秋，操作手感都很出色，并且都配备了电子手刹功能。电子手刹与P挡位是联动的，挂上航P挡之后电子手刹就会启动，两车做的都很出色。

　　两车都设置了节能和运动两种驾驶模式，选择按键设计在了档杆后方。动能回收调节均采用了旋钮的操作方式，秦EV有个挡位可以选择，帝豪EV有三个挡位可以选择，这一点帝豪EV略占优势。

　　秦EV为自动分区空调，将空调调节集成在了屏幕内，采用触屏操作，除此之外还在屏幕下方将几个常用的功能又设置成了实体按键，操作更方便。

　　帝豪EV仅主驾驶座椅支持电动调节，并配有两组记忆功能。前排配备了座椅加热功能，与秦EV相比缺少了座椅通风。

　　帝豪EV没有设计后排出风口，不过预留了一个USB插孔，后排乘客不用去前排抢线了。其实如果要是后排使用率较高的话，秦EV的体验会稍好一些。

　　在乘坐空间方面，两车相差不多。驾驶员身高175cm，体重85kg。进入秦EV，座椅调整为最低，在天窗盖板开启的情况下，有4指余量。

　　帝豪EV座椅调整为最低，在天窗盖板没有打开的情况下，有4指的余量。通过图片我们可以看出，帝豪EV天窗盖板采用了更为凹陷的设计，有利于增加前排头部空间。

　　帝豪EV后排空间略小一点，调整好坐姿后腿部空间一拳多，头部空间不够4指，坐直一点的话头发会稍稍扫到车顶。

　　2018款秦EV450搭载的电机最大功率160kW，峰值扭矩310N·m，，0-100km/h加速时间为7.9s。与目前很多主流2.0T燃油车型的加速能力相当，而在自主纯电动汽车领域则是很出彩的成绩。

　　帝豪EV450搭载的电机经过升级之后，最大功率为120kW，最大扭矩为250 N·m，0-100km/h可以在9.3秒内完成，而0-50km/h则可以在4.1秒内完成，最高时速为140km/h。

　　秦EV在动力上略强于帝豪EV，符合比亚迪品牌新能源车注重性能的理念，不过帝豪EV的动力水平也已经足够用了。续航方面，二者在综合工况下的续航里程保持相同，均为400公里，不相上下。

　　底盘方面，帝豪EV采用了前麦佛逊式独立悬架及扭力梁式非独立后悬架。秦EV采用了前麦佛逊式独立悬架及多连杆独立后悬架，材质也选用了更为轻量化的铝合金。

　　全文总结：经过对比我们发现，要想从这两款车型中选出自己想要的那款还真不是什么容易的事情。两种不同的风格，两种不同的造车理念，各有特色。如果说综合水平的话，秦EV会略高一些，虽然价格贵了但从表格我们可以看出也多出来很多实用性的配置，例如座椅通风和方向盘电动调节等功能在其他车型中是有钱都买不到的装备。帝豪EV的优势在于价格、不错的内饰设计以及完善的基础功能。如果必须给两辆车一个定位的话，帝豪EV更适合一个人使用，注重驾驶位体验。秦EV更适合一个家庭使用，注重前后排所有成员的感受。最后具体选谁要看您是想把车与家人一起使用，还是让车只成为您出行的代步工具了。