产品特点

　　我入行拍的第一台车就是当时刚上市的雪佛兰创酷，这台敦实而又富有肌肉感的SUV就一直在我的脑海中很久很久。创酷确实是一台能够带给人愉悦和活力的车型，而今天，与我为伴的是全新一代创酷，看到它之后，我感觉我的青春又回来了。

　　全新一代创酷给我的第一感觉是这台车好像大了不少，这种变大的感觉，是因为雪佛兰全新的家族化外观设计以及车身线条的运用。简单来说，这一代创酷看着更加年轻，更有冲劲。

　　我所拿到的这台试驾车为Redline 335TCVT尊版，也就是顶配车型。Redline系列可说是宣告雪佛兰全面进军运动化阵营的标志，在汽车界，红色元素的点缀总是和运动、互相绑定的。

　　全新一代创酷代表了雪佛兰全球设计的新开端，壮硕的外观下不乏灵动的流线设计元素，这是对雪佛兰经典设计DNA的最新阐述，也是全新一代创酷设计的发端。发动机盖上的“U型锋芒设计”赋予前脸更加丰富立体的视觉冲击，外部的线条更是与格栅上的炫红饰条相呼应，增强力量感的同时，也将前脸中原本复杂的线条设计多了些整体性。

　　前脸的造型从雪佛兰先导概念车FNR-CarryAll的前卫设计中汲取了灵感，Redline炫红饰条横贯于曜黑分体前格栅之中，星芒双“L”日间行车灯造型十分经典，辨识度不用多说。

　　星芒双“L”日行灯以经典双“L”造型致敬经典，散发醒目光芒；而远近光一体透镜式LED大灯采用大功率LED灯珠，其近光由5颗大功率LED、远光由4颗大功率LED灯珠组成，有效提升照明范围，让视野不再设限。

　　车身侧面的线条更为锐利，营造出了很好的光影效果。B柱以后的造型则更具有肌肉感与力量感，依然是典型的美系SUV风格。

　　在尾部造型中，全新创酷采用了与前脸相呼应是设计理念，后挡风玻璃面积占比很小，使得车尾的重心看起来比较高。尾标下方内凹设计，让其尾部更有层次感。下方大面积的黑色包围，有效的增加了新车的越野氛围。

　　锐光双元素LED尾灯造型简洁耐看，灯源方面采用了70颗高亮度LED灯珠释放锐利光束，既醒目又有着极高的辨识度。

　　黑红双色的Redline专属铭牌不可谓不吸引眼球，虽说一直以来我都认为外观上的审美是非常主观的事情，但人类对于美丽事物的认同度还是非常一致的。

　　17英寸双五辐轮圈配合抛光黑烤漆设计，已然炫酷十足，点缀于轮圈上的Redline专属红色饰条，与车身多处细节相呼应。轮胎规格很高，采用普利司通TURANZA 泰然者 T005轮胎，轮胎尺寸为215/55 R17。

　　内饰方面，雪佛兰最新的飞翼式双座舱设计大家都非常熟悉了，简洁的布局带来出色的视觉感受和操作上的便利性。新一代悬浮式中央液晶屏配合MyLink＋操作系统，使创酷的内饰在演绎美式豪华之余，也彰显了一定的科技感。

　　雪佛兰标志性飞翼式双座舱设计，向驾驶位倾斜7的中控造型设计确立了以驾驶者为中心的理念，这一点对于主打运动的雪佛兰而言尤其重要。

　　三辐式平底方向盘已经算是当下的爆款，无论是不是主打运动的车型都在使用这一设计，不过这款方向盘放在创酷上显得尤为合适。

　　质感极佳的钻石菱格纹PVC饰面横贯整条中控台，打破雪佛兰一向保守的内饰风格，增加了几分精致感。

　　8英寸悬浮式触控屏，采用了720P高清分辨率屏幕，内建雪佛兰MyLink+操作系统，功能丰富且强大。链接手机后启动Carplay的速度非常快，并且在主页面上还分为三个窗口展示同时进行的任务。

　　在中控屏下方是全新创酷的空调控制区域，布局同样简洁明了。相较于目前不少热衷将空调控制区域集成到触控屏中的车型，物理按键操作无疑更加便捷，也更适合驾车时进行操作。

　　我拿到的这台试驾车配备了通用安吉星系统，除了专属客服外还有手机App可实现远程解锁车门、启动空调、设定温度等等功能。

　　行李厢通过移动置物板和放倒后排座椅，能巧妙变换多样的装载模式，储物容积可从390L延展至1334L，车内20多处灵活便利的储物空间让一切随行物品都触手可及。储物空间展示：

　　全新一代创酷提供了两台发动机供消费者选择，相较于同级不少竞品车型来说可选性更加丰富。其中1.0T发动机最大功率92kW（125Ps）/5800rpm，最大扭矩180Nm/1350-4000rpm。

　　我所拿到的这台试驾车搭载的是1.3T发动机，最大功率121kW（165Ps）/5600rpm,最大扭矩240Nm/1500-4000rpm。这一数据在同级中堪称出色，相比大众的EA211 1.4T发动机还要强劲。

　　作为一台主打城市内行驶的小型SUV，创酷在起步阶段的轻快表现无疑给了我非常好的第一印象。一般小发动机在低扭时的慵懒表现并未在创酷上看到，并且它也非常出色的规避了像大众系列车型起步蹿车的问题。

　　这台1.3T发动机不论是怠速还是做功期间，其整体平稳度和平顺性表现都可以说是非常优秀。毫不夸张的说，即使在D挡下驻车，也并不会有明显的震动传入车内。

　　发动机的整体运转质感还是不错的，各工种区间的输出也是比较平稳的。急加速时的爆发力表现，对于一台排量仅1.3L的车来说，还是可圈可点的，偏敏感的油门调校能给予驾驶员比较强的加速信心。

　　由于上汽通用雪佛兰将变速箱与发动机进行联合研发，所以这台CVT变速箱与发动机的匹配度十分到位。由于CVT变速箱的特殊结构，驾驶过程中并不会发生AT/DCT变速箱的换挡顿挫感。急加速时，CVT变速箱的反应并没有DCT和AT变速箱来的干脆，但也不会拖泥带水，随着转速的攀升，动力还是能够释放的淋漓尽致。

　　创酷的转向调校偏轻盈，这样的设定能够让驾驶者在驾驶创酷时获得更加轻松愉悦的体验。虽说我个人更喜欢操控感更强的驾驶感受，但在忙碌了一天。